Nie je treba rozvádzať a porovnávať palivo vodík s fosílnmi palivami. Aj keď sa mi to zdá byť ťažko pochopiteľné, je potrebné argumentovať prečo vodík v osobných autách oproti čisto baterkovým osobným autám.

Výhody vodíka ako palivo oproti čisto baterkovým osobným autám:

1. čistia vzduch, teda majú záporné prachové emisie (prachové častice, popolček, sadze, peľové častice, …), čo je mimoriadne dôležité najmä vo väčších / veľkých mestách. Podľa Miroslava Zliechoveca, odborníka na udržateľnosť a kvalitu vnútorného prostredia v budovách spoločnosti Saint-Gobain, ktorá vyvíja inovatívne riešenia pre stavebníctvo, má Slovensko veľký problém so znečisteným ovzduším, ktoré spôsobuje práve vysoká koncentrácia prachových častíc PM2,5, PM5 a PM10.
2. rýchle tankovanie – chvíľka oproti mnohým desiatkam minút až hodinám v prípade batériových osobných áut
3. podstatne väčšie množstvo uskladnenej a stabilnej energie, na ktorú sa môžeš spoľahnúť a ktorú máš plne pod kontrolou a ktorú môžeš rýchlo doplniť znamená, že nemusíš sa báť alebo plánovať alebo sa obmedzovať zapnúť klimatizáciu alebo ohrievanie alebo chladničku alebo vysávač, pri dlhých cestách a veľkých dopravných zápchach v horúčavách alebo mrazoch neostaneš bezradný a zraniteľný, v prípade krízových udalostí je možné vodík napríklad cisternami rozdistribuovať autám v dopravnej zápche, zníži sa napríklad zahltenie čerpacich staníc v diaľniciach a výjazdoch z diaľnic, pretože vodík sa natankuje veľmi rýchlo a čerpací stojan sa tak veľmi rýchlo uvoľní pre ďalšie auto
4. sú rýchle a dynamické rovnako čisto baterkové autá a ešte viac, pretože sú ľahšie oproti čisto baterkovým autám, je to preto, že majú rovnaký elektrický pohon
5. z pohľadu funkčnosti, funcií, funkcionalít, možností, … sú rovnaké ako čisto baterkové osobné autá
6. sú rovnako tiché ako autá na čisto baterkový pohon
7. sú celkovo omnoho „čistejšie“ oproti čisto baterkovým autám vo vzťahu k prírode, spoločnosti, budúcnosti, perspektíve z pohľadu reálnosti pokrytia celosvetových potrieb (neviem si predstaviť množstvo bateriek a surovín potrebných na ich výrobu, ktoré by v osobných autách úplne nahradili existujúce a už vôbec budúce potreby ľudí), je to proste lepšie, reálne a perspektívne riešenie
8. majú teraz dlhší a perspektívne podstatne dlhší dojazd oproti čisto baterkovým osobným autám
9. celkovo sú energeticky efektívnejšie oproti baterkám – sú omnoho ľahšie, nestráca sa elektrická energia v prenosovej a distribučnej sústave (podľa niektorých údajov v USA sa v prenosovej a distribučnej sústave „stratí“ až 40% vyrobenej elektrickej energie, ale nemám to ako overiť), nestráca sa energia pri nabíjaní a nestráca sa energia v čase ako u bateriek a to baterky nemusia byť ani degradované častým nabíjaním a vekom
10. nedegradujú a ani nestrácajú tak výrazne na hodnote – skúste predať 10 ročné čisto baterkové auto
11. sú dlhodobo lacnejšie, aj keď treba tiež treba po určitom čase niektoré súčiastky vymeniť a je potrebná každoročná výmena filtrov
12. sú podstatne ekologickejšie oproti čisto baterkovým autám, pretože odpadá ekologická záťaž samotných bateriek a ich obstarania a zároveň čistia vzduch a nie je potrebné nič extra ťažiť a prepravovať, taktiež nie je potrebné nič extra náročnými a ekologicky zaťažujúcimi technologicky náročnými procesmi vyrábať, žiadne agresívne a toxické materiály, všetko dokonale recyklovateľné, štandardné materiály
13. po vývojí a vyvinutí efektívnej výroby vodíka a vybudovaní infraštrutúry má priemysel vodíka perspektívu a potenciál stať sa podstatným, významným, úplne čistým a mimoriadne lukratívnym priemyselným odvetvím a proste pilierom ekonomiky a spoločnosti
14. a určite oveľa viac, čo budem dopĺňať ako mi to bude napadať …

Prečo vodík ako cesta a perspektíva:

1. jediný perspektívne a potenciálne efektívny a reálny vyrovnávač nestabilných zdrojov elektrickej energie v celkovom systéme distribúcie a logistiky energie, je vodík a vodíkové stanice, je možné a efektívne skladovať / vyrovnávať výrobu vodíka oproti baterkovým úložným staniciam (podľa môjho názoru zastarávanie bateriek, ich recyklácia, množsvo bateriek, množstvo potrebných, aj vzácnych surovín na pokrytie existujúcich a budúcich celkových potrieb na distribúciu elektrickej energie, nákladnosť, efektivita, straty elektrickej energie, … na svete – nie je ani fyzicky ani finančne ani z pohľadu celkovej hraničnej efektivity reálne pokryť celosvetové potreby distribúcie elektrickej energie baterkami a baterkovými stanicami)
2. aj keď nie bez problémov, ktoré je treba a podľa môjho názoru je možné vyriešiť, aj tak výroba vodíka je odolná voči veľkým výkyvom v napätí a celkovo v privádzanej elektrickej energii
3. ak myslíme vážne odstránenie všetkých emisií (nielen plynných emisií CO2, metánu, …, ale aj prachových častíc, polčeka, …) v doprave a znížení všetkých emisií v priemysle a poľnohospodárstve, musíme skúmať, vyvíjať, budovať, proste pracovať na efektívnej výrobe vodíka, spôsoboch a metódach výroby vodíka a budovať infraštruktúru a prispôsobovať existujúcu infraštruktúru najmä distribúciu zemného plynu na logistiku vodíka pretože tak či tak to musíme vyriešiť – (1) pre nákladné autá, autobusy, lokomotívy a železničné vozidlá všeobecne, lode, úžitkové vozidlá, pracovné stroje od ťažby súrovín cez stavebníctvo až po poľnohospodárstvo a viac, je vodík jediným riešením a (2) odvetvia priemyslu, ktoré vyžadujú energiu vo forme molekúl, tak či onak to musíme vyriešiť a zrealizovať a keď to bude vyriešené a zrealizované, aj zmysel, význam, efektivita a celkovo osobné autá na vodík budú vyzerať v úplne inom svete, zabudnite na čisto baterkový pohon
4. odvetvia priemyslu, ktoré vyžadujú energiu vo forme molekúl
5. tak isto ako zdrojom výroby vodíka sú v súčasnosti namä fosílne palivá, tak isto zdrojom elektrickej energie na nabíjanie bateriek sú v súčasnosti fosílne palivá, budúcnosť utvárame my sami, oi aj tým kam nasmerujeme svoje úsilie a zdroje

Nevýhody vodíka ako paliva pre osobné autá oproti čisto baterkovým osobným autám:

1. aj keď ani čisto baterkové osobné autá nie sú úplne doriešené a vyvinuté a je viacero nevyriešených problémov a potenciál ich zlacňovania a zefektivňovania je otázny, aj tak a aj oproti nim nevýhodou vodíka ako zdroja energie je, že je v podstate na začiatku inovačného cyklu a sú potrebné veľké investície a veľké úsilie a viac času na sfunkčnenie priemyslového odvetvia výroby, distribúcie a využívania vodíka a s budúcnosťou sú spojené riziká a taktiež neistota potenciálu – ale viď odstavec – Prečo vodík ako cesta a perspektíva
2. vodíkové osobné autá sú náročnejšie na pravidelnú údržbu a servis (výmena filtrov, povinná výmena vodíkových nádrží po určitom, aj keď dlhom čase, …) a aj keď táto údržba a servis a celkové náklady sú neporovnateľné oproti výmene a zrecyklovaní zdegradovaných bateriek, predsa vyžadujú od majiteľov a užívateľov vodíkových áut viac času ako u čisto baterkových osobných autách

Rešpektujem a obdivujem Elona Muska ako človeka mimoriadne schopného zorganizovať, nadchnúť, finančne, organizačne, personálne, technologicky zabezpečiť, vyriešiť, zrealizovať, dokončiť, rozbehnúť projekt, produkt, biznis, … Ale pochybujem o jeho cite pre perspektívu. Hyperloop, čisto baterkové osobné autá, osídľovanie Marsu v jeho ponímaní (aj keď som veľkým nadšencom pre vesmír všeobecne, jeho prieskum a využívanie a rozširovanie ľudstva vo vesmíre, či už vesmírnych staníc, ťažobných kolónií, automatizovaných staníc a ľudských sídel na planétach, meteoroch a kométach a oproti argumentu, že nedokážeme presunúť dostatočný počet ľudí na vytvorenie ľudského osídlenia napr. na Marse, ale aj ďalej a podstatne a zásadne a v podstate až ku hraniciam vesmíru tvrdím, že to bude postupný niekoľko desaťročí, storočí, tisícročí a v podstate celú ľudskú civilizáciu trvajúci proces.), vnímam ako !neefektívny, !nepraktický, !nezmyselný, !…, … detský sen. A všetci teraz budeme platiť za tento zlý a chybný smer, pretože väčšina automobiliek zbŕklo zareagovala na Teslu a investovala do vývoja a vývinu čisto batériových osobných áut veľké peniaze a teraz musia zabezpečiť návratnosť týchto peňazí. Bohužiaľ robia tak ich nevyváženou propagandou a bohužiaľ našli nekritickú podporu u niektorých. Nie sú to síce vyhodené peniaze, pretože aj auto na vodíkové palivo je v doprave v podstate elektrický pohon a baterky sú potrebné v mnohých oblastiach a ich vývoj a zdokonaľovanie je mimoriadne dôležité pre zlepšovanie života, spoločnosti a pokrok, ale predsa a opäť – vývoj čisto baterkových áut pohltil veľa peňazí a automobilky ich potrebujú späť a tak pretláčajú prácne vyvinuté a nové čisto baterkové osobné autá, u ktorých potrebujú zabezpečiť návratnosť investícií do dizajnu takýchto áut.

Mimoriadne iritujúce je politické angažovanie a násilné, nevyargumentované (jediný ich „argument“ je, že vodík je hlúposť), nekritické, nevyvážené, hysterické a neobjektívne pretláčanie a kričanie, takmer výlučne progresivistov, v prospech čisto baterkových osobných áut. Jediné efektívne využitie elektrického pohonu čisto z bateriek v doprave je v golfových vozíkoch.

Ak chceme odstrániť emisie v doprave a znížiť emisie v priemysle a využívať nestabilné zdroje elektrickej energie – veterná eneria, solárna energia -, vodík je jediná možnosť. Nie je otázkou či vodík ako zdroj energie, ale je úlohou urobiť vodík efektívnym.